Projekt linii kolejowej Głogów – Przemków – Lwówek Śląski
W nr 129 gazety „National-Zeitung” wspomniano o powyższym projekcie kolejowym, dodając, iż planuje się przedłużenie projektowanej linii z Lwówka do Jeleniej Góry, aby w ten sposób uzyskać możliwie najbardziej bezpośrednie połączenie z Głogowa przez Lwówek, Jelenią Górę i Sędzisław [Ruhbank] do Pragi.
W sprawie projektu linii kolejowej Głogów – Przemków – Lwówek Śląski
Z Lwówka Śląskiego piszą do nas:
W nr 129 gazety „National-Zeitung” wspomniano o powyższym projekcie kolejowym, dodając, iż planuje się przedłużenie projektowanej linii z Lwówka do Jeleniej Góry, aby w ten sposób uzyskać możliwie najbardziej bezpośrednie połączenie z Głogowa przez Lwówek, Jelenią Górę i Sędzisław [Ruhbank] do Pragi.
Budowa kolei z Głogowa przez Przemków i Bolesławiec do Lwówka Śląskiego jest z pewnością posunięciem racjonalnym; niezrozumiałe jest natomiast bezpośrednie łączenie Lwówka z Jelenią Górą, rzekomo w celu uzyskania jak najkrótszej drogi do Pragi (przez Sędzisław). Przeoczono przy tym fakt, że najkrótsza droga z Lwówka do Pragi prowadzi wyłącznie przez Liberec w Czechach [Reichenberg i. B.], oraz to, że – skoro w niedługim czasie ma powstać linia z Lwówka do Mirska nad Kwisą [Friedeberg a. Queis] – wystarczy wybudować zaledwie niespełna 2½ mili [ok. 18–19 km] toru z Mirska przez Nové Město pod Smrkem [Böhmisch-Neustadtl] do Raspenavy [Raspenau] koło Liberca, aby dotrzeć z Lwówka bezpośrednio do Liberca, względnie do Pragi.
Jeden rzut oka na mapę natychmiast wykaże, że planowana trasa z Lwówka przez Jelenią Górę, Sędzisław i Trutnov [Trautenau] do Pragi jest znacznie dłuższa niż ta przez Mirsk nad Kwisą. Zakładając zrealizowanie linii Głogów – Przemków – Lwówek Śląski, połączenie kolejowe z Mirska przez Nové Město do Raspenavy połączyłoby bezpośrednio Głogów z Pragą przez Lwówek i Liberec. Ponadto w interesie pruskiego zarządu kolei leży, aby ten krótki odcinek z Mirska przez Nové Město do Raspenavy w każdym razie powstał jak najszybciej. Wówczas bowiem m.in. węgiel wałbrzyski, przeznaczony dla znakomicie rozwiniętego libereckiego okręgu przemysłowego, pojechałby z Sędzisławia przez Gryfów Śląski [Greiffenberg], Mirsk i Raspenavę bezpośrednio do Liberca, podczas gdy obecnie opuszcza on Śląską Kolej Górską już w Sędzisławiu i transportowany jest do Liberca dłuższą drogą okrężną przez Trutnov.
Źródło historyczne
Gazeta „National-Zeitung” Rocznik 35, Nr 140 z dnia 23.03.1882 roku