Budowa kolei Rudna—Polkowice—Przemków—Leszno Górne?

Projekt budowy kolei.

Budowa kolei Rudna—Polkowice—Przemków—Leszno Górne?

Aby uzyskać jasny obraz projektu budowy kolei dotyczącego stacji końcowej (Przemków lub Kłobuczyn), przewodniczący powołanego swego czasu komitetu, burmistrz Brandt z Polkowic, poprosił pozostałych członków komitetu na naradę w sobotę wieczorem. Przybyli oni w komplecie, wykazując tym samym zainteresowanie reprezentowanych przez nich gmin itd. dalszą rozbudową kolei lokalnej Rudna–Polkowice. Obecny był również starosta powiatu głogowskiego, tajny radca dr Jerschke, który brał żywy udział w debacie. W słowach wstępnych naszego włodarza miasta przedstawiono retrospektywę dotychczas wykonanej pracy. Na pisma skierowane od tego czasu do różnych głównych zainteresowanych, starosta powiatu szprotawskiego odpowiedział w sposób aprobujący, podobnie jak przewodniczący związku komunikacyjnego Północnego Śląska Dolnego, burmistrz Kolbe z Żagania, który jest bardzo uradowany zamierzoną rozbudową. W toku dyskusji, która następnie się wywiązała, wyjaśniono w sposób wyczerpujący, że pod uwagę brany jest jedynie projekt połączenia Polkowice–Przemków jako jedyna celowa i rentowna linia. Połączenie do Kłobuczyna zostało odrzucone, ponieważ wsie leżące w pobliżu Kłobuczyna i tak nigdy nie wysyłałyby towarów koleją lokalną. Cenne było oświadczenie przedstawiciela Przemkowa, że po ukończeniu planowanej linii Polkowice–Przemków, należałoby jeszcze rozważyć dalszą budowę z Przemkowa na przełaj przez dawny las przemkowski w stronę Leszna Górnego (trasa Legnica–Żagań). Również w tym względzie wszyscy przedstawiciele byli zgodni, że nie każda gmina może otrzymać dworzec przed domem lub we wsi. W interesie wielkiego celu osobiste życzenia muszą zejść na dalszy plan.

Po tym, jak ostatecznie projekt Polkowice–Przemków został jednomyślnie poparty, pokazano na podstawie mapy przybliżony przebieg linii, który oczywiście dopiero przez fachowców może zostać ostatecznie ustalony. Już podczas tej narady zgłoszono propozycje zmian, które są uwarunkowane przez wciąż niekorzystne warunki odpływu wód na Bagnach Szprotawskich. Kolej powinna zostać zbudowana, wedle tego co zauważono na mapie, w następujący sposób: Kolej Rudna–Polkowice powinna zostać odgałęziona na „kolanie” (zakręcie), który linia opisuje krótko przed Polkowicami, a na wysokości tartaku powinien zostać urządzony nowy przystanek. Kolej przecinałaby następnie szosę i w linii prostej byłaby poprowadzona w stronę Suchej Górnej, zostawiając wieś po prawej stronie, aby następnie wzdłuż grzbietu wzniesienia zostać poprowadzoną do Kłobuczyna; dalej ma biec poniżej Buczyny na Krępę i stamtąd w linii prostej dalej do Przemkowa-Miasta. Jedyna trudność do pokonania w przebiegu linii leży w okolicy Kłobuczyna–Buczyny, gdyż tam teren jest miejscami bagienny. Jednak obecni przedstawiciele danych okolic wskazali już na mapach przybliżoną linię. Na całej linii konieczne są dwa mosty. Rozważano ponadto, aby gminom Radwanice i Nadarczyce (duże moczarnie lnu) umożliwić połączenie z linią główną poprzez kolejkę polową. — Z kosztów opracowania projektu dyrekcja kolei lokalnej Rudna–Polkowice chce przejąć jedną trzecią. — Projekt Polkowice–Gläsersdorf, jak wyjaśniono w dyskusji, „zniknął w otchłani” (został odrzucony), jedynie miasto Lubin nadal ten projekt popiera.